初フライトを終えたＣｏｐterＸです。夕方勢いあまって飛ばして車にぶつけたおかげでスピンドルシャフトとスタビバーが曲がっていました。これは速攻で換えました。更に、ＣｏｐｔｅｒＸの弱点でもある柔らかすぎるスキッド回り。こちらもＴ−ＲＥＸ用に切り替えました。これで、一応、ＣｏｐterXの完成形ができあがりました。

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今日は、定時に早々と仕事を切り上げ一目散に家に帰ってきました。今日こそ、ＣｏｐterＸの初飛行を試してみようとの魂胆からです。

さて、Ｔ−ＲＥＸ４５０の最高峰ＳＥＶ２と同じブラシレスモーター、ブラシレスアンプを搭載し、フタバのＧＹ４０１、デジタルサーボＳ９２５７、ハイテックのＨＳ５５で身を固めたＣｏｐterＸ４５０ＳＥＶ２の初飛行は驚きでした。ある意味では予想通り、ある意味では予想を超えた素晴らしい機体に仕上がっていました。強力なブラシレスモーターを搭載したためスロットルワークは非常にシビアです。ちょっとスティックを傾ければリニアに反応します。おかげで、一度慌てて機体を自家用車にぶつけてしまいましたが、さすがにフルメタル製、ほぼ無傷で再び飛行ができました。

機体は非常に安定しています。舵のリニアさを除けばホバリングはアキュレートと同様の空中に止まったような安定した綺麗なホバリングをみせます。舵の切れもよく（ちょっと良すぎる）、反応がリニアで力強さもあって素晴らしい機体です。ちょっと、これを操るにはもっと卓越したヘリの腕が必要そうですが、非常に満足できる作りとなりました。

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ＣｏｐｔｅｒＸ４５０ＳＥＶ２が完成しました。悪戦苦闘の末の完成なので感慨深いです。
機体は、ところどころにアライン純正のＴ−ＲＥＸの部品を使っています。メインシャフト、メインドライブギア、ワンウェイベアリング、ワンウェイベアリングシャフト、メインローターブレードがＴ−ＲＥＸのものです。これで、機体としてはいい感じにできたと思います。

あとは実際に飛ばしてみるだけですが、週末までは難しいかな。雨も降っているし。

そういえば、この機体、Ｔ−ＲＥＸと比べるとスキッドがグニャっとしていて柔らかいです。スキッドはＴ−ＲＥＸ用にいくつか予備部品を買ってあるのでこれと交換したいと思います。

さて、次にＴ−ＲＥＸ４５０ＳＣＦと比較した写真を載せます。
↓　を見てください。

こちらはＴ−ＲＥＸ４５０ＳＣＦのフライバーコントロールヘッドの写真です。




引き続きこちらはＣｏｐｔｅｒＸＣＸ４５０ＳＥＶ２のフライバーコントロールヘッドの写真です。




雑誌で確認したところ、本当のフライバーコントロールヘッドの位置はこの一番下の写真が正しいようです。今回、Ｔ−ＲＥＸもＣｏｐｔｅｒＸもどちらも本来の位置関係に修正しました。これで、飛び方変わるかなあ？